Месяц: Февраль 2009

Железобетонные оболочки служат для перекрытий раз­личного рода транспортных, спортивных, зрелищных и торговых сооружений. Оболочками можно перекрывать значительные площа­ди без промежуточных опор, в них наиболее полно используются пластические и прочностные возможности железобетона, что снижа­ет по сравнению с покрытиями из линейных и плоских конструкций расход бетона на 30…35 и стали на 20…25%.
В зарубежном строительстве оболочки часто имеют сложные очертания и поэтому, как правило, выполняются из монолитного железобетона.
В России для возведения пространственных конструк­ций в большинстве случаев применяют сборные элементы заводско­го изготовления. Этому способствуют разработанные в стране конст­рукции сборно-монолитных оболочек, в том числе и-унифицирован­ная серия оболочек двоякой положительной кривизны из плоских однотипных элементов, предназначенных для покрытий промышлен­ных зданий с сеткой колонн 18X18…36X36 м.
Различают две основные технологии монтажа сборно-монолит­ных оболочек: на уровне земли (рис. XI.36) на кондукторе с после­дующим подъемом цельнособранной оболочки на проектную отмет­ку с помощью монтажных кранов, подъемников ил и домкратов и на проектных отметках.

Многоэтажные производственные, общественные и админстративно-бытовые здания с железобетонным   каркасом возводят на основе типовых серий ИИ-60, ИЙ-04 (рис. XI.31)
КМС-101-75 и др.
Эти серии как балочной, так и безбалочной конструкции преду­смотрены для строительства многоэтажных зданий с сеткой колонн до 9X9 м и рассчитаны на полезные нормативные нагрузки на перекрытия 5…30 кПа.
Многоэтажные здания с железобетонным каркасом монтируют башенными или стреловыми кранами (рис. ХI. 32). Устанавливают краны так, чтобы не было «мертвых» зон, которые не могут обслужить краны, а также чтобы не было возможности столкновения стрел или поднимаемых грузов.
После приемки по акту конструкций подвала и монтажного го­ризонта приступают к монтажу конструкций каркаса наземной части.
Монтируемые здания делят в плане на захватки т—монтажные блоки, обычно ограниченные температурными швами; по вертика­ли — на ярусы, которые могут быть высотой в один этаж (при вы­соте колонн в один этаж) или в два этажа (при высоте колонн в два этажа).
Колонны первого этажа устанавливают на оголовки колонн фундаментов или в стаканы фундаментов и закрепляют клиновыми вкладышами и одиночными кондукторами. Для закрепления и вы­верки колонн высотой более 12 м кроме кондуктора устойчивость колонн обеспечивается жесткими подкосами, устанавливаемыми в плоскости наименьшей жесткости колонн. Для монтажа колонн по­следующих этажей применяют групповые кондукторы, с помощью которых можно монтировать четыре или шесть колонн.

По объемно-планировочной структуре различают одноэтажные промышленные здания ячейкового типа с шедовыми или плоскими покрытиями или пролетно-рамного типа с покрытиями в виде ферм, оболочек, складок.
Для основных отраслей промышленности одноэтажные промыш­ленные здания с железобетонным каркасом проектируют на основе унифицированных типовых секций, пролетов, шагов колонн.
При выборе того или иного метода монтажа промышленного здания следует учитывать конструктивную схему его, необходимую последовательность сдачи под монтаж технологического оборудования в отдельных пролетах здания, расположение будущих технологических линий.
Для одноэтажных промышленных зданий легкого типа с желе­зобетонным каркасом более рационален раздельный метод монтажа конструкций. При этом методе вслед за установкой конст­рукций и выверкой колонн замоноличивают стыки между колоннами и стаканами фундаментов. К началу монтажа подкрановых балок и конструкций покрытия бетон в опорном стыке должен на­брать не менее 70% проектной прочности. Это условие и опре­деляет длину монтажных участков.

Для подъема строитель­ных и технологических конструкций используют грузозахватные устройства в виде гибких стальных канатов, различного рода тра­верс, механических и вакуумных захватов.
К конструкциям грузозахватных устройств предъявляются два основных требования:
возможность простой и удобной  строповки  и расстроповки;
надежность зацепления или захвата, исключающих возмож­ность обрыва груза.

Монтажным циклом называется комплекс взаимосвязанных опера­ций по установке монтируемого элемента в проектное положение, В его состав входят строповка элемента, подъем и подача к месту установки, наведение, ориентирование и установка в проектное по­ложение, временное раскрепление, расстроповка и возврат грузово­го крюка в исходное положение.
Операции по наведению, ориентированию в пространстве, уста­новке и раскреплению элементов занимают в монтажном цикле по времени около 50…60%, а по трудоемкости — до 70.%. Поэтому основной задачей, направленной на сокращение продолжительности и повышение точности монтажа, является ограничение свободы дви­жения монтируемого элемента в монтажном цикле за счет примене­ния соответствующих методов монтажа.
Методами монтажа называют технические решения, определяю­щие способ приведения конструкций в проектное положение и по­следовательность сборки зданий и сооружений.
По способу приведения конструкций в проектное положение раз­личают свободный, принудительный и координатный монтаж.
На рис. XI. 12 показаны способы приведения конструкций в про­ектное положение.

В состав машинного комплекта для монтажных работ входят ведущая маши­на (монтажный кран или другие грузоподъемные механизмы), вспо­могательные машины и оборудование (вспомогательные краны, по-грузочно-разгрузочные и транспортные машины, грузозахватные устройства, кондукторы, сварочное оборудование и др.).
При выборе машинных комплектов для монтажных работ уста­навливают техническую возможность использования для конкрет­ного объекта крана данного типа и типоразмера и комплектующих машин. При наличии нескольких вариантов путем сравнения техни­ко-экономических показателей выбирают лучший.
При выборе ведущего монтажного крана рассматривают соответствие монтажно-конструктивной характеристики монтируемого объекта (конструктивная схема и размеры здания, масса и распо­ложение элементов на здании, рельеф площадки и другие особен­ности, определяющие выбор монтажных средств) параметрам мон­тажных кранов.

К монтажным машинам и подъемно-монтажным устройствам, используемым для монтажа строительных и техноло­гических конструкций, относятся самоходные стреловые и башенные краны и различного рода подъемно-монтажные устройства типа домкратов, вантовых кранов, монтажных стрел, шевров и т. д. В отдельных случаях для этих же целей применяют вертолеты в специальном исполнении.
Самоходные стреловые краны выпускают с дизельным, электри­ческим и дизель-электрическим приводами. Они могут иметь ходо­вое устройство в виде гусениц, специального шасси на пневмоко-лесном ходу, специального шасси автомобильного типа, шасси на базе серийных автомобилей.
Чтобы увеличить вылет и высоту подъема крюка стреловых кра­нов, стандартную стрелу оснащают дополнительными вставками и гуськами или маневровыми горизонтальными стрелами (рис. XI.3).
Получают также распространение башенно-стреловые краны, в ко­торых основную стрелу используют в качестве башни, а клюв дли­ной 10…40 м — как горизонтально расположенную стрелу. Эти краны более эффективны на монтаже высоких и объемных соору­жений.

Железобетонные конструкции с местных заводов-изготовителей обычно привозят полностью собранными. Негабаритные и поэтому нетранспортабельные конструкции доставляют в  виде  отдельных элементов.
Металлические конструкции, как правило, перевозят в виде со­ставных элементов (отправочных марок). Так, например, в виде составных элементов доставляют стропильные и подстропильные фермы пролетом более 18 м, колонны высотой более 21 м, конст­рукции эстакад, технологические аппараты, мостовые строения, вальцованные элементы царг доменных печей, рулоны стенок и дни­ща резервуаров и ,т. д.
В зависимости от масштабов строительства, вида доставляемых конструкций и принятой организации монтажных работ укрупни-тельную сборку производят на стационарных (на период стро­ительства) площадках и стендах, расположенных на строительной площадке вдоль внешних подъездных путей или в зоне действия монтажного крана.
На стационарных площадках обычно собирают из отправочных марок стальные конструкции. Железобетонные конструкции укруп­няют на стационарных площадках лишь при значительном объеме однотипных конструкций и возможности их внутриплощадочного транспортирования.

В за­висимости от места расположения монтируемого объекта и приня­той организации монтажных работ могут быть следующие варианты доставки сборных конструкций:
железнодорожным транспортом от завода-изготовителя к месту укрупнительной сборки или непосредственно в зону монтажа. Этим вариантом в основном пользуются для перевозки металлических конструкций, доставляемых с заводов-изготовителей отправочными марками;
автомобильным транспортом от завода-изготовителя к месту складирования или в зону монтажа. Так доставляют сборные желе­зобетонные конструкции, изготовляемые, как правило, на близрас-положенных предприятиях;
водным транспортом от завода-изготовителя к месту промежу­точной разгрузки. Этот вариант может оказаться выгодным при расположении завода-изготовителя конструкций и строящегося объекта в непосредственной близости от водной магистрали;
воздушным транспортом от завода-изготовителя к строящемуся объекту. Этот вариант применяют, когда доставка конструкций другим видом тарнспорта невозможна.